长江客轮倾覆

1949年1月27日，正值中国传统除夕的前一天，由中联企业公司经营的太平轮，搭载大量乘客和若干物资，从上海开往基隆。此时，解放战争正在激烈地进行着，登船的人大都是借此船逃离战火，但是他却没有能够到达终点。

当夜，它与另一艘从台湾返回的建元轮在上海以东洋面相撞，双双沉没，此次事件中，遇难人员超过3000人，比泰坦尼克号的遇难人员还要很多。这些惨烈的事故为后人敲醒了警钟，但是在2015年，长江流域，也发生了一次惨烈的游轮沉船事件，此次事件就是6·1东方之星旅游客船倾覆事件。

东方之星轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。这艘船建造于1994年，出事的时候，才使用了15年，中间曾进行翻修，但是尚未到达30年的客船强制报废年限。东方之星客轮设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施，该游轮还曾被交通部评为“部级文明船”。

东方之星轮隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，还是重庆国有重点水运企业，拥有“东方大帝”星级涉外游轮一艘，“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”共五艘大型豪华游轮。

东方之星轮配备有1个船长加3个大副、3个舵工；在自然航行的情况下，船上操作一般由大副轮流进行，船长主要对整艘船进行巡逻和监督工作，轮机长也会辅助船长进行巡逻作业，但一般在第一层巡逻；每天24点之前，船长和轮机长不会睡觉。

2015年5月28号，东方之星轮从南京出发，中途还停靠了南京多个港口，6月1日晚上九点半，这艘船行驶到长江中游的湖北水域时遇到了罕见的强对流天气，后来的幸存者说是遇到了龙卷风，瞬间沉没。该船沉没的时候，船上一共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。

出事的地点距离最近的码头只有4公里，但是由于现场天气恶劣，强风加上暴雨，导致救援工作进行得很困难。事故发生后，湖北省启动突发事件一级应急响应，成立水上搜救指挥部。长江航务管理局和省、荆州立刻展开紧急救援，调动预备役民兵580人，武警1000人，公安干警600多人，群众1000多人在事发江段开展巡查，全力配合水面搜救，湖南方向也出动了大量的军警，医疗，消防人员前来支援。

6月2日中午，湖北又抽调了1000多名武警官兵，40艘冲锋舟，赶赴现场展开搜救和外围警戒等任务，湖南湘雅二医院组建紧急医疗救援队赶往事发现场，当天中午12点之前，一共救起9人。

6月2日上午，海军从北海舰队、东海舰队、南海舰队和海军工程大学抽调潜水兵力组成140余人的搜救力量，携作业装备紧急赶赴湖北，海军工程大学潜水员官东为顺利救出被困人员，将潜水器具给了对方，自己出水后双眼通红，鼻孔流血。

6月2日下午，空降兵派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。工信部也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及卫星电话、发电机等应急设备，救援现场通信保障正在全力开展，多艘大型起重船舶，还有两艘500吨打捞船也陆续抵达现场。到6月3日，仅武警官兵就投入了4628人。

事故发生后，很多的家属也纷纷赶到现场，监利县很多市民为乘客家属免费提供住宿，部分酒店宾馆也提供免费食宿，监利县政府从全县和各乡镇抽调工作人员，一对一为家属提供服务，并组织5000多名志愿者为家属提供各种服务。

虽然各方人员做出了很多的努力，但是船上的大部分人员，还是不幸遇难，共有442人遇难，仅12人幸存。

此次事件的原因一部分是因为船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力造成的，另一方面是由于恶劣天气造成的，当时龙卷风的风力达到了12级到13级，并伴有特大暴雨，致使船只在一分钟内倾覆，很多人连反应的机会都没有。

长江海事局下属的岳阳海事局政委汪阳生告诉记者：“做了十多年的救援工作，这样的情况很少遇到。一条船突然很短时间内失联，连求救信号都来不及发出，实在太快了。”船上的一位幸存者也回忆道：“每个屋子里醒目的位置都有救生衣，游轮也是敞开式的，很容易逃生。如果不是这么快，应该会有更多人获救。”

此次事件后，调查组还对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员进行处分，包括企业7人，行业管理部门、地方政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人，重庆东方轮船公司进行停业整顿。

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